在我看来，2024年联合公司公司销售的销售额下降仍然是生动的，但是在短短六个月内，就制作了“反击”戏剧。在2025年上半年，其他联合汽车公司实现了销售的增长，因为它们尚未从下降中逃脱，本本田和尼桑·德·旺芬的两家联合公司除外。其中，Faw Toyota以16％的增长率领先，而Faw-Volkswagen和SAIC Volkswagen分别增加了3.5％和2.3％，GAC Toyota下跌了11％，而SAIC-GM连续数年下降。从缺乏流离失所到质量增加的增加，是什么推动了联合公司汽车公司的销售增长？备受期待的自动化制造商的转换计划是否计划“富有成果的事物”计划？信任燃料汽车“恢复”联合汽车公司的市场份额在最后2024年集体损失。其中，SAIC-GM同比下降了56.54％，WI该秋季集体销售中国三大团队（丰田下跌6.9％。在今年上半年，一些联合公司面临着燃油汽车的燃油汽车，以实现“恢复”。从1月到6月，每年的年度增长。这些经典燃油汽车的出色表现。这些经典燃料汽车的出色表现使共同的公司的自动化公司竞争促进了促进销售的竞选公司，以实现咨询公司的竞选。今年上半年的一些联合公司本质上是“战略调整”，而将受到的第一件事是燃油汽车中的智能“化妆课”。Qingqing说：“对这种合作的了解，有效地增强了联合公司燃油经济性的竞争力。”高级汽车分析师Mei Sublin认为，联合公司燃油燃料工具的智能是销售恢复的关键因素。该品牌规定的联合公司基本上注意到中国市场的收益在于燃油汽车。采取新的能源策略的原因已被撤回，燃料汽车的传统竞争力已集成为“ MEI Subglin进行了分析。我的时间基于中国消费者的愿景，联合业务品牌开始推出与许多汽车公司（例如大众，丰田，宝马和其他汽车公司）保持一致的产品。位置，总部以及管理和控制的区域模型，组织和流程的整体变化，以适应中国汽车市场的变化以及中国的速度。 “德勤中国企业技术和绩效业务集团总裁周·林肯（Zhou Lingkun一系列措施，提高了经验丰富的利润期望Sionaire和市场的信心。北京现代公司等联合公司连续推出了“固定价格”模型。这减少了等待消费者的感觉，带来了更多的乘客流动，并使他们获利。焦点：新能量汽车没有“热产品”，市场性能仍然很弱。尽管一些联合汽车公司正在恢复，但对于联合公司来说，还有很长的路要走。在今年上半年，参与外国投资市场，联合公司市场仅为36％。一些行业专家预测，品牌外国投资的市场份额和联合公司将彻底看到约30％。 BYD总裁Wang Chuanfu在2024年的金融投资通信会议上预测，在未来三到五年内，联合公司参与中国市场的参与将从40％降低到10％。相反，联合公司的汽车公司正在新能源部门。仍然是低性能。目前，该公司汽车公司尚未发布有关新能源车辆模型的个人销售数据。根据中国乘用车协会的数据，6月份新型联合公司的新能源汽车的渗透率仅为5.3％，独立品牌的差距为75.4％。在能源汽车的20种新销售中，只有SAIC大众汽车在列表的尽头减少了，这使Findrar成为其他联合公司的其他品牌。近年来，联合公司的电气化已经加速，并且已经发布了许多新产品，但缺乏“热产品”。在新的联合商业能源模型中，只有几辆汽车的性能相对较好，例如大众ID。系列，丰田BZ系列，日产N7。但是，一般数据表明，联合公司联合公司共同公司的新参与仅为3.1％，百分比为DECERE上一年的1％。周·林肯（Zhou Lingkun）说，联合公司的新能源业绩将来可以改善。同时，联合公司的汽车公司可以利用中国联合公司合作伙伴的现有纯电气平台来快速推出竞争产品，从而将传统优势集成到培训Inchassis，NVH控制，生产过程和质量控制的培训中。同时，由外国人资助的汽车公司弥补了智能小屋的缺陷，并通过深层整合中国技术生态系统的智能驾驶。总的来说，大多数联合公司都保持参与燃料车市场的参与，从而在今年上半年稳定了销售。但是，并非所有联合公司都是这样的，本田和日产在今年上半年仍处于下降趋势。其中，本田在中国的销售额为315,000辆，降低了24％红色到上一年。日产的销售年复一年下降了15％。详细信息是如何补偿不便并加速电气化转换。对于联合公司的汽车公司而言，麦克海汽车的重要性不仅是行动问题，而且是确定全球设计成功或失败的关键。中国暗示生产和销售不只是世界上最大的汽车市场，但从历史上看，全球汽车行业的技术变化一直处于最前沿，成为鼓励全球汽车行业竞争性全景的主要力量。鉴于工业技术的新趋势和市场竞争方式的新变化，中国公司的汽车公司应寻求研发，市场，供应链和其他方面的变化。电气化转换已成为联合公司面对市场变化的重要问题。以前，几乎所有联合公司的汽车公司都发布了雄心勃勃的计划，以交谈电气化，并投入了巨额资金来加速整体电气化过程。但是，跨国公司公司总部的策略的变化可以改变许多联合公司的电气化策略。改变。今年5月，本田举行了一场新闻发布会，宣布其宣布，加强未来的情报，加速杂交并减缓电气化的节奏。 6月，奥迪宣布将停止2033年燃油汽车的销售，并取消原始时间表，以推出新一代燃料汽车和插件混合动力汽车。去年，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）宣布，他已经放弃了他的最初目标，即“到2030年，主要是全部充气市场”，而是选择了在两个领域并行开发的策略：美联储和电动汽车。沃尔沃（Volvo）也使他的计划完全振奋0，而不是到2030年返回销售额的90％。在此调整后面，主要是利润压力。跨国公司通常在其电动汽车业务中遭受严重损失。例如，福特在2024年失去了51亿美元的电气和软件业务，应考虑减慢其电动汽车业务。根据这种情况，跨国公司必须维持在燃油汽车市场上有利可图的参与，并寻求多样化的驱动力发展。同时，目前对欧美市场新能源政策的态度发生了变化。特别是，美国政府清楚地宣布，它将撤销有关电动汽车支持的许多政策。即使在中国，新能源车辆的当前增长率也在小说下放慢速度。 Mei Songlin肯定会稳定并提高燃油汽车的核心优势，然后再赶上新的能源。我认为这是必要的。它LD被说，传统的联合商业品牌在未来五到十年内发现了开发地址，并开始在中国旅行的第二阶段。未来的主要竞争是两个主要营地之间的战斗。这是由当地品牌主导的新能源车与以联合公司为主的传统燃料汽车之间的竞争。接下来，让我们看一下两个主要营地的一般发展速度。谁能更快地满足中国消费者的需求。联合公司的主要挑战是情报，效率和成本，而当地营地的主要挑战是产品的安全性，卡理和可靠性。 Chen Qingqing认为，电动汽车技术和最佳负载设施的进步可能会继续减少燃料汽车的市场份额。在这种情况下，如果联合业务品牌仅专注于燃料汽车，那么销售的反弹是短暂的挫折，很快就会找到瓶颈。给定t他挑战了联合公司的汽车公司必须加速其电气化的转型，如果他们怀疑，他们可能会失去更多的机会。这份经济观察，经济日常生活等不可或缺的报纸。